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□吴湘人

缓解交通不畅、提高路口通行率,有没有好办法?“直行等待区”这一小小的变化却收到了明显的成效。前天,姑苏区首个机动车“直行等待区”在人民路平川路路口启用。据交警部门测算,启用直行等待区后,平均一个绿灯周期,一辆车大约可以节约10秒钟的通行时间;每5分钟内,一个路口可多通行24辆车。

车多、路窄、交通不畅是城市常见病。如果过分强调客观条件,习惯于常规管理,那么似乎就没啥好做的。反之,注重管理创新,可以做的事情就会很多。譬如,在人流量很大的学校附近,通过设置“即停即走”临时车位,就可以既满足家长们的停车需要,又可以避免交通拥堵的问题。继设置“左转等待区”后,此次又推出“直行等待区”,同样也是在客观条件受到制约的情况下,切实提高路口通行率的有效探索。

其实,在道路交通的管理领域,苏州的管理创新一直没有停止过。就拿公交车优先5至10秒放行来说,虽然看上去是很小的一个举措,但它的前提是对交通情况的透彻研究。此举后来被面临相似难题的其他城市纷纷学习借鉴。近年来,苏州还积极应用新技术开展管理创新实践。相继建成了交警集成指挥平台、网格化勤务工作平台、互联网+信号优化、大数据仿真+堵点治理等探索。从表面上看,也许每一项管理创新针对的都是一个很细小的问题,但点点滴滴管理创新汇聚起来,其成效就不容小觑了。苏州的汽车保有量在全国城市中的排名名列前茅,但在高德地图交通大数据监测的全国61个主要城市中,苏州的拥堵排名一直与“堵城”不沾边。“密钥”是什么?除了城市的组团式分布结构,苏州善于在管理创新上下功夫,应当功不可没。

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